(Reuters) – La Federal Aviation Administration (FAA) a autorisé la reprise de certains vols après une panne du système qui alerte les pilotes de toute obstruction avant le décollage avait auparavant forcé le régulateur de l’aviation civile à immobiliser tous les aéronefs aux États-Unis.
Plus de 4 000 vols ont été retardés et plus de 600 annulés en raison de la panne de mercredi matin. Les vols américains commençaient lentement à reprendre leurs départs alors qu’un arrêt au sol était levé.
Voici un bref résumé de ce que fait le système d’avertissement du pilote, ce que nous savons de ce qui s’est mal passé et des informations générales sur les avis de sécurité fournis aux pilotes, connus sous le nom de NOTAM.
QU’EST-IL ARRIVÉ?
Le système de la FAA qui est censé distribuer des avis aux pilotes sur les dangers est tombé en panne vers 2 heures du matin, heure de l’Est, ont déclaré des responsables.
La FAA a ordonné aux compagnies aériennes d’arrêter tous les départs intérieurs jusqu’à 9 heures du matin, heure de l’Est, pendant qu’elle testait si les équipages avaient réussi à restaurer le système et à le remettre en ligne.
La Maison Blanche a déclaré que le président américain Joe Biden avait été informé de la panne par le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg. « Il n’y a aucune preuve d’une cyberattaque à ce stade », a déclaré l’attachée de presse de la Maison Blanche, Karine Jean-Pierre, dans un tweet. Le département américain des Transports mène une enquête, a-t-elle déclaré.
QU’EST-CE QU’UN NOTAM ?
Le système qui a échoué mercredi fait partie d’une pratique vieille de près d’un siècle connue à l’origine sous le nom d’Avis aux aviateurs – à l’origine calquée sur un système d’avis aux navigateurs.
Le système, qui a été modifié pour s’appeler « Avis aux missions aériennes » en 2021, est destiné à alerter les pilotes des dangers, qu’il s’agisse de neige, de cendres volcaniques ou d’oiseaux à proximité d’un aéroport.
Il fournit également des informations sur les pistes fermées et les restrictions aériennes temporaires.
Les NOTAM envoyés par la Federal Aviation Administration des États-Unis font partie d’un système de sécurité mondial géré par l’agence de l’aviation des Nations Unies.
Les pilotes sont tenus de consulter les notices, imprimées sur papier ou sur iPad, avant le décollage.
Les informations fournies peuvent contenir jusqu’à 200 pages pour les vols internationaux long-courriers.
Les NOTAM sont écrits dans une sorte de raccourci codé qui a été conçu à l’origine pour rendre la communication plus efficace.
COMMENT LE SYSTÈME A-T-IL ÉVOLUÉ ?
L’Organisation de l’aviation civile des Nations Unies (OACI) a mené un effort de refonte du système afin de permettre aux compagnies aériennes et aux pilotes de filtrer plus facilement les avertissements les plus importants et de les présenter dans un langage plus clair.
En juillet 2017, un avion d’Air Canada a atterri sur la mauvaise piste de l’aéroport de San Francisco et est entré en collision avec quatre autres avions quelques secondes plus tard.
L’avis de fermeture de l’une des deux pistes de l’aéroport avait été signalé dans le NOTAM pré-vol – à la page huit d’un briefing de 27 pages – et manqué par les pilotes.
L’incident et la surcharge d’informations que les pilotes se plaignent du système encourage, a incité l’effort de changer la façon dont le système fonctionne.
« (Les NOTAM) ne sont qu’un tas d’ordures auxquelles personne ne prête attention », a déclaré le président du National Transportation Safety Board des États-Unis, Robert Sumwalt, lors d’une audience en 2018 sur l’incident d’Air Canada, qui a contribué à déclencher une campagne mondiale pour le changement.
Les responsables de la FAA ont participé aux efforts de modernisation du système ces dernières années.
(Reportage de Nathan Gomes et Abhijith Ganapavaram à Bengaluru, édité par Kevin Krolicki et Nick Zieminski)
